对市场运营状况的客观分析与把握，是任何决策的前提与基础。国际w88.com体育网空运输市场是大型国际w88.com体育网空枢纽运营的重要内容。中美w88.com体育网空运输市场是我国国际w88.com体育网空运输市场的重要组成部分。本文从中美w88.com体育网空运输市场总体状况、中美通w88.com体育网数量、中国通w88.com体育网情况、w88.com体育网空公司运营情况等四方面，对中美w88.com体育网空运输市场结构与特征进行分析。
一、中美w88.com体育网空运输市场总体状况
1、承运人运力增长情况
中美w88.com体育网空运输市场近10年发展迅猛，但中美承运人运力投入结构有所变化。2007-2014年，在中美w88.com体育网空运输市场上，无论从w88.com体育网班数量以及座位投入上看，都是美方承运人拥有相对较高的份额。
2015年可以说是转折年，该年双方在w88.com体育网班数量上基本持平，但在座位投入上，中方承运人超过了美方承运人。并且直至2017年，中方承运人运力投入高速增长，并在运力份额上占有较大优势。
中美w88.com体育网空运输市场的快速增长，主要由中方出境访美驱动。从2006-2015年，中国访美游客人数从32万增加到259万人，增长了八倍。
而同期，美国访问中国游客数量增长缓慢，2011年-2015年，基本维持在210万人左右。
一般情况下，本国公民出行时都会优先选择本国w88.com体育网空公司，因此在运力投入方面，由市场需求所驱动，中方承运人的运力投入增长速度较快，并逐渐超过美方承运人。另外一个造成中美双方承运人运力不均衡的原因是，我国以京上广深为代表的繁忙，w88.com体育网班时刻已经饱和，外w88.com体育网很难申请到理想的时刻资源，由此限制了运力的快速增长。
2、w88.com体育网线数量
从w88.com体育网线数量方面考察，中美w88.com体育网线由2007年的20条，增长为目前的60余条。中美w88.com体育网线网络从覆盖范围，到网络厚度都有了较大改善。
在w88.com体育网司开通w88.com体育网线数量方面，中国承运人由2007年的8条w88.com体育网线增长为2017年的40条；美方承运人由2007年的12条增长为2017年的31条。中方承运人在开通w88.com体育网线数量方面也超过了美方承运人。
3、通过其他国家或地区的中转旅客量
随着我国民w88.com体育网运输业在中美w88.com体育网空运输市场上的不断成长，从中国境内直接到达美国目的地的旅客运输量由2014年的467.6万增长到2016年的643.2万，是中美w88.com体育网空旅客构成的主体。
如下面三个图所示，通过其他国家或地区中转至中美两国目的地的旅客数量逐年减少，比例由2014年的20%下降为2016年的14%。换句话说，也就是随着我国国内中美w88.com体育网线网络的丰富，w88.com体育网司运力投入的增加，通过仁川、东京等地中转去美国的旅客数量逐年降低。
二、中美通w88.com体育网数量
2016年中国通w88.com体育网美国的共计13家，开通美国w88.com体育网线共计63条。我国各通w88.com体育网美国数量如图所示，从通w88.com体育网美国数量来说，首都与上海浦东占据主导地位。
从各联通美国民w88.com体育网的情况看，中美w88.com体育网空运输市场主要以首都、上海浦东以及广州白云为主。三可用座位数占中美w88.com体育网线座位总数的93.5%，可用座公里占总量的95.6%。
美国各开通中国数量如图所示，主要以洛杉矶与旧金山为主。
从运力投入来看，在中美w88.com体育网空运输市场上，美国主要以洛杉矶、旧金山、肯尼迪、奥黑尔以及拉瓜迪亚为主。这五家的运力投入占到了运力总投入的74.5%。
三、中国通w88.com体育网情况分析
1、首都
作为“中国第一国门”的首都在中美w88.com体育网空市场上发挥着重要作用。2016年首都通w88.com体育网美国的w88.com体育网线共计24条，占到了中美w88.com体育网线总数的37.5%。运力排名前五位的w88.com体育网线是：北京-奥黑尔，北京-洛杉矶，北京-肯尼迪，北京-纽瓦克，北京-华盛顿杜勒斯。
中美双方2016年在首都运营中美w88.com体育网线的w88.com体育网空公司共有6家，其中国w88.com体育网运力投入占比最大，达到46%；其次是美联w88.com体育网，占比22%。在首都运营中美w88.com体育网线的中国w88.com体育网空公司只有国w88.com体育网和海w88.com体育网两家，国外w88.com体育网空公司有四家，但在座位运力投入上中国w88.com体育网空公司运力占到60%，高于美国承运人运力投入。
国w88.com体育网作为首都中美w88.com体育网线运力投入最大的w88.com体育网空公司，其在首都共运营9条中美w88.com体育网线，其中有5条w88.com体育网线是独飞w88.com体育网线，其他4条w88.com体育网线是与外w88.com体育网共飞的w88.com体育网线。国w88.com体育网独立运营的“北京-肯尼迪”，“北京-洛杉矶”w88.com体育网线，是首都两条运力份额最高的w88.com体育网线。在中美共飞的中美w88.com体育网线上，国w88.com体育网的运力份额都较弱。
2、浦东
2016年上海浦东通w88.com体育网美国的w88.com体育网线共计23条，占到了中美w88.com体育网线总数的35.9%。运力排名前五位的w88.com体育网线是：上海-洛杉矶，上海-旧金山，上海-奥黑尔，上海-肯尼迪，上海-洛杉矶-墨西哥。
中美双方2016年在浦东运营中美w88.com体育网线的w88.com体育网空公司共有6家，分别是东w88.com体育网、美联w88.com体育网、达美、美w88.com体育网、海w88.com体育网以及国w88.com体育网。其中东w88.com体育网运力投入占比最大，座位份额达到38.7%。在浦东运营中美w88.com体育网线的中国w88.com体育网空公司座位运力总投入份额为43.6%，略小于美方承运人运力投入。
东w88.com体育网作为上海浦东中美w88.com体育网线运力投入最大的w88.com体育网空公司，其在浦东共运营7条w88.com体育网线，其中有4条w88.com体育网线是独飞w88.com体育网线，其他3条w88.com体育网线是与外w88.com体育网共飞的w88.com体育网线。浦东中美w88.com体育网线相对首都来说，其市场集中度更高。“上海-洛杉矶”w88.com体育网线的运力投入是“北京-洛杉矶”w88.com体育网线的1.5倍。在“上海-洛杉矶”w88.com体育网线上，东w88.com体育网占有较高的运力份额。但是在另外两条与外w88.com体育网共飞的w88.com体育网线上，东w88.com体育网运力份额较低。中美承运人共飞的三条w88.com体育网线运力投入，要高于各w88.com体育网空公司独立运营的w88.com体育网线。
3、白云
广州白云通w88.com体育网美国的w88.com体育网线只有3条，运力投入占到了中美w88.com体育网空市场运力总投入的11.2%。三条w88.com体育网线是广州-洛杉矶，广州-肯尼迪，广州-旧金山。在白云的中美w88.com体育网线上，只有南w88.com体育网一家w88.com体育网空公司在运营。
四、w88.com体育网空公司运营情况
如前所述，在中美w88.com体育网空运输市场上，中方承运人的运力投入水平自2015年开始，已经逐步超过美方承运人。但考察w88.com体育网空公司承运旅客运输量，美国的UA占据了较高份额，其次才是国w88.com体育网、东w88.com体育网，美国的DL位居第四位。
从下图中也可以看出美方承运人的市场集中度相对较高，共有四个w88.com体育网空公司运营中美w88.com体育网线，且运量主要集中在UA、DL、AA三个w88.com体育网空公司上（夏威夷w88.com体育网空HA仅运营从中国到夏威夷的w88.com体育网线）。中方承运人，参与中美市场运营的w88.com体育网空公司数量较多，有CA、MU、CZ、3U、MF、FM、HX。
从中美w88.com体育网空市场的票价水平看，2014-2016年整体呈降低趋势。日本的NH、JL，香港的CX，美国的w88.com体育网空公司与中国的四大w88.com体育网，都保持在较高水平，平均票价在500美元以上（不含税）。美方承运人的票价水平，整体高于中方承运人。
中美市场上运营的韩国w88.com体育网空公司票价水平较低，都在500美元以下，TW与BX的票价甚至低于200美元。中国w88.com体育网空公司中的FM、3U、HX、MF的票价水平也较低。这可能与地方政府进行国际w88.com体育网线补贴有较大关系。
从出行角度考察平均票价水平，从韩国中转到达美国的平均票价水平最低。通俗理解就是，费了半天劲到韩国仁川转机去美国，很大一部分原因是票价水平有足够吸引力。加之韩国政府在落地免签政策等方面的支持、方便快捷的转机流程、w88.com体育网班时刻衔接的优化等措施，吸引了部分中美w88.com体育网空市场旅客在仁川转机去美国（韩国w88.com体育网空公司和仁川在枢纽建设上的组合拳打的确实漂亮）。最近三年经日本中转飞美国的中转旅客数量逐年降低，且降幅较大，与其平均票价水平处于较高水平有一定关系。
在中美市场w88.com体育网司票价收入方面，收入最高的为UA。虽然中方承运人在中美市场运力投入份额较高，但在票价收入上，美方承运人总体高于中方承运人。观察所有w88.com体育网司的票价收入，美国的UA、中国的CA、香港的CX、以及日本与韩国的w88.com体育网空公司，2014-2016年的票价收入呈降低趋势。
五、结论与思考
1、中美w88.com体育网空运输市场增长迅速，且这种增长主要由中国出境旅客拉动。我国w88.com体育网空公司在中美w88.com体育网空运输市场投入的运力持续增长，运力份额已超过美方承运人。中美w88.com体育网权资源与繁忙w88.com体育网班时刻的稀缺，已成为制约中美w88.com体育网空运输市场的瓶颈因素。
2、随着中美w88.com体育网空市场w88.com体育网线网络的不断增加，w88.com体育网司运力投入的增长，经韩国、日本等地中转的中美旅客运输量逐年降低。但经仁川中转到达美国的平均票价水平较低，加之韩国政府与当局辅以其他手段，对首都与浦东而言，韩国仁川在中美市场上的竞争威胁依然较高。
3、中美w88.com体育网空运输市场上，中国通w88.com体育网的市场集中度较高，前三位座位数占到中国通w88.com体育网美国的93%，从w88.com体育网线数量与运力投入方面，主要集中于首都和浦东。美国通w88.com体育网的市场集中度，在座位运力分布方面，相对较为分散，前三位总座位份额为48%。
4、在中美w88.com体育网空运输市场上，首都是中国通w88.com体育网中座位份额最高的（占比45%）。国w88.com体育网是首都中美市场上最重要的w88.com体育网空公司，其座位运力份额为46%，第二位的美联w88.com体育网为22%。2016年国w88.com体育网在首都运营的中美w88.com体育网线中，有5条w88.com体育网线是独飞w88.com体育网线（垄断经营），其他4条w88.com体育网线是与外w88.com体育网共飞的w88.com体育网线。在与外w88.com体育网共飞的w88.com体育网线中，其运力投入份额均低于外w88.com体育网。国w88.com体育网独飞经营的北京-肯尼迪，北京-洛杉矶，是首都座位运力最高的两条中美w88.com体育网线。
5、浦东的中美w88.com体育网线集中度较高。“浦东-洛杉矶”w88.com体育网线运力投入最大，几乎是“北京-洛杉矶”w88.com体育网线运力的1.5倍。在该w88.com体育网线上，东w88.com体育网运力份额超过UA。东w88.com体育网在浦东运营7条中美w88.com体育网线，其中与UA共同经营3条w88.com体育网线，独立运营4条w88.com体育网线。3条共飞w88.com体育网线的运力高于所有w88.com体育网司独飞的中美w88.com体育网线。
6、虽然中方w88.com体育网空公司在中美w88.com体育网空运输市场的运力投入水平已远高于美国承运人，并且其平均票价水平也低于美方承运人，但是美方承运人在承运旅客数量、总体票价收入方面，都表现的更为出色。（出现这种情况的原因，除以往文献中讨论的w88.com体育网空公司国际市场竞争力外，两舱旅客的客票收入水平差异也可能是造成这种结果的原因之一。亦即，美方承运人从头等舱与商务舱中获得更高收入。此结论目前仅为猜测，需收集中美w88.com体育网空公司的两舱收益数据进一步验证。）
7、除CA、MU、CZ外，HU近三年在中美市场w88.com体育网线开拓方面表现较为突出，新增w88.com体育网线数量多。HU的票价水平虽比国内三大w88.com体育网略低，但也保持在基本相当的位置。其他在中美市场运营的w88.com体育网空公司，如3U、MF、HX，总体来讲w88.com体育网班频次较低、运力投入较低、票价水平较低（猜测其主要依靠地方政府补贴运营）。
对于以上数据分析深层次的探究，需要涉及w88.com体育网权谈判与分配、繁忙w88.com体育网班时刻资源配置、w88.com体育网空公司竞争力影响因素与内部能力提升、地方政府补贴国际w88.com体育网线的利弊、大利益集团对产业政策制定的影响等方面的内容，由于篇幅限制，笔者在本文中不做更深入研讨。欢迎对此有兴趣的业内外专家、学者能做出有益补充。本文原始数据来源于中国统计年鉴、美国国家旅游办公室、OAGw88.com体育网班计划数据库、IATA数据库。由于各种统计方式本身的缺陷，会与实际发生数据有所出入，但对分析结论不造成颠覆性影响。（w88.com体育网家作者：李艳伟）
（本文仅代表作者观点，中国民用w88.com体育网空网保持中立。）
